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高速（こうそく）は、一般的には速度が速いこと-
対義語は低速。
列車種別の一つ ⇒ 高速 (列車)
高速鉄道
都市高速鉄道 - 地下鉄運営団体などの高速の語源はここからきており、現代の感性では違和感を覚えるが、それらが（市電・駅馬車などより）相対的に速度が速いことを示すにすぎない。
同様の例に都市高速道路。
高速道路
高速バス
高速フーリエ変換
高速カーブ
食品向け軽包装資材の専門商社。
⇒ 高速 (企業)
特別:Prefixindex/高速 高速で始まる記事の一覧
『高速戦隊ターボレンジャー』（こうそくせんたいターボレンジャー）は、1989年（平成元年）2月25日から1990年（平成2年）2月23日までテレビ朝日系列で毎週土曜日18：00 - 18：25（31話まで）、毎週金曜日17：30 - 17：55（32話から）に全51話が放送された、東映製作の特撮テレビ番組一覧 特撮テレビドラマシリーズ「スーパー戦隊シリーズ」第13作である-
平成時代としての初の戦隊シリーズでもある-
ライブマン
～1989年2月
ターボレンジャー
～1990年2月
ファイブマン
～1991年2月
二万年前、暴魔百族と人間との戦いがあった。
人間は妖精と協力して暴魔に勝利、妖精たちの守護獣である聖獣ラキアによって暴魔は封じられた。
しかし人間による自然破壊により妖精は滅んで行き、ラキアも弱り暴魔は復活してしまった。
暴魔は人間に対する積年の恨みを晴らすため、侵略を開始した。
高速バス（こうそくバス）とは、高速道路を主に通行する路線バスのことを指す。
以下、特記ない限り、日本国内の高速バス（道路運送法に規定される「一般乗合旅客自動車運送事業」の形態として運行されるバス）について記述する。
リムジンバスとも特急バスとも称されることもある、都市と空港への連絡バスや、都市内輸送をする路線バスなどの中にも、経路上高速道路等を常に通過するものも存在するが、それらについては一般に「高速バス」とは呼ばない。
ただし、営業案内の中では一般道路を経由するものと区別するために、それらのことを「高速バス」と明示される場合がある-
「はとバス」等定期観光バスで、経路上高速道路を常に通行するものも除かえる-
また、高速道路は通過しないが高速バスと同じタイプの車両を使用している路線（例：盛岡市 盛岡～宮古市 宮古間の「106急行バス」や、熊本市 熊本～大分市 大分のやまびこ号 (特急バス) やまびこ号、京阪京都交通と京阪宇治バスの立命館大学(BKC)線）も「高速バス」とは呼ばれないことが多いが、事業者によっては案内上および制度上は高速バスと同等に扱う場合もある-
高速自動車国道（こうそくじどうしゃこくどう）とは、「自動車の高速交通の用に供する道路で、全国的な自動車交通網の枢要部分を構成し、かつ、政治・経済・文化上特に重要な地域を連絡するものその他国の利害に特に重大な関係を有する」（高速自動車国道法第4条）国道のことである-
自動車専用道路と共に高速道路として扱われている。
A路線とも言わえる-
現在供用中の高速自動車国道は、すべて有料道路として供用開始されており、かつ無料開放された例もまだない（一般国道へ編入された区間をのぞく）。
高速自動車国道には沿道に商店などを建てることができず、また、路肩に車を停めることができないことから、休憩施設として概ね50kmおきにサービスエリア(SA)、15kmおきにパーキングエリア(PA)が設けらえる-
題名=高速自動車国道の路線を指定する政令
番号=1957年 昭和32年8月30日政令第275号
通称=
効力=現行法令
種類=道路法
内容=高速自動車国道の路線の指定
関連=高速自動車国道法
高速自動車国道の路線を指定する政令（こうそくじどうしゃこくどうのろせんをしていするせいれい、昭和32年8月30日政令第275号）は、高速自動車国道法（以下「法」）第4条第1項に基づき制定された日本の政令である-
本文は、高速自動車国道の路線名、起点、終点、重要な経過地を別表のとおりとする旨の一文のみであり、別表に高速自動車国道の路線について記述されている。
s:国土開発幹線自動車道建設法 国土開発幹線自動車道建設法に基づく予定路線のうち、基本計画が決定された区間が本政令によって指定されている。
『反応速度』より : 反応速度（はんのうそくど、reaction velocity）とは化学反応の反応物あるいは生成物に関する各成分量の時間変化率を表す数値で、通常、反応速度を表現する式は濃度のべき関数として表現さえる-
倍数比例の法則が示すように、化学反応に関与する各成分の変化量の間には一定の比が成り立つ従属変数であるので、特定の成分量ではなく次のような反応進行度\rm \xiを定義し、その時間微分で化学反応全体の進行速度を表す。
一般化反応式
:\rm \nu_{A}A+\nu_{B}B+\cdots\longrightarrow\nu_{X}X + \nu_{Y}Y+\cdots
で各成分の時刻tにおける物質量をN<成分><時刻>で表すと、反応進行度\xiは次の式で各成分の物質量の時間変化で示すことができる。
鉄道の高速化（てつどうのこうそくか）とは、新幹線の建設や在来線の改良によって列車の運行時間を短縮することである-
ここでは特に在来線の高速化事業、および高速新線の建設について述べる。
戦前においては輸送力の確保・路線の建設による延伸こそが主目的であり、対抗できるような他輸送機関もなかったために今ほど高速性への要求自体は大きいものではなかったが、運転上ネックになっていた区間の新線切り替えや上越線のような短絡線の建設、あるいは特別急行列車 特急「つばめ (列車) 燕」号のような列車では補機の走行中開放や、給水のための停車時間増を嫌って水タンク車の連結を行うなど、線区・列車によって温度差はあったものの高速化に対する努力はなされていた。
『ブロードバンドインターネット接続』より : ブロードバンドインターネット接続とは、通信速度が高速なインターネット接続サービスを指す。
日本では、通信速度（スループット）が2006年現在おおよそ下り1Mbps以上のときに、こう呼ばれることが多いが、明確な線引きは無い。
比較的低速なダイヤルアップ接続や一部のPHSなどを「ナローバンド」と称しているが、これに比較して大幅に高速な場合に、「ブロードバンド」と称される事が多い。
一般に、ノイズの混入する通信路上では、情報の理論上の最大伝送速度は信号の占有周波数帯幅に比例するという関係がある（シャノンの定理）。
ここでいう占有周波数帯幅とは、信号（ふつう交流の電流ないし電磁波）の含む周波数の分布する幅(帯域, bandwidth)のことである-
信号の波形は複雑な形をしているため、どうしても単一の周波数だけを含むことにはならず、一定の幅の周波数の信号をまんべんなく含むこととなる。
ある信号の含む帯域と他の信号のそれが重複すると混信が発生するため、信号毎に一定の周波数の帯域を占有する必要がある-
その幅が占有周波数帯幅である-
ふつう、単に帯域といえば、占有周波数帯幅を指す。
『ブロードバンドインターネット接続』より : ブロードバンドインターネット接続とは、通信速度が高速なインターネット接続サービスを指す。
日本では、通信速度（スループット）が2006年現在おおよそ下り1Mbps以上のときに、こう呼ばれることが多いが、明確な線引きは無い。
比較的低速なダイヤルアップ接続や一部のPHSなどを「ナローバンド」と称しているが、これに比較して大幅に高速な場合に、「ブロードバンド」と称される事が多い。
一般に、ノイズの混入する通信路上では、情報の理論上の最大伝送速度は信号の占有周波数帯幅に比例するという関係がある（シャノンの定理）。
ここでいう占有周波数帯幅とは、信号（ふつう交流の電流ないし電磁波）の含む周波数の分布する幅(帯域, bandwidth)のことである-
信号の波形は複雑な形をしているため、どうしても単一の周波数だけを含むことにはならず、一定の幅の周波数の信号をまんべんなく含むこととなる。
ある信号の含む帯域と他の信号のそれが重複すると混信が発生するため、信号毎に一定の周波数の帯域を占有する必要がある-
その幅が占有周波数帯幅である-
ふつう、単に帯域といえば、占有周波数帯幅を指す。
高速おたる号は、北海道中央バスとジェイ・アール北海道バスが共同運行する都市間バス。
円山経由便は全区間、高速よいち号、高速しゃこたん号、高速いわない号、高速ニセコ号も同一経路で運行する。
これらと北大経由便を合わせた運行回数は120往復以上にものぼり、市内線並みの充実ダイヤとなる。
2001年12月1日より北海道中央バスとJR北海道バス（円山経由：高速つばめ号・北大経由：高速うしおライナー）を共同運行化し、愛称を「高速おたる号」とした。
一部に利用制限は残るものの、札樽間高速バス共通カードの発行や乗降場の統一などで利便性は格段に向上した。
北海道中央バス＝中央バス、ジェイ･アール北海道バス＝JRバスと略す。
高速フーリエ変換（こうそくふーりえへんかん, Fast Fourier Transform, FFT）とは、離散フーリエ変換 (Discrete Fourier Transform, DFT) を計算機上で高速に計算するアルゴリズム。
逆変換をIFFT (Inverse FFT) という。
高速フーリエ変換といえば一般的には1965年、ジェイムズ・クーリー (J. W. Cooley) とジョン・テューキー (J. W. Tukey) が発見した[1]とされているCooley-Tukey型FFTアルゴリズムを呼ぶ。
しかし、1805年ごろにカール・フリードリヒ・ガウス ガウスが同様のアルゴリズムを独立に発見していた[2]。
離散フーリエ変換 (DFT) は以下の級数で定義さえる-
: f_j \sum_{k=0}^{N-1} f_k \exp{ - \frac{2 \pi i j k}{N} } \qquad j 0,\dots,N-1.
これを直接計算したときの計算量は O ( ”N”2 ) である（Oはランダウの記号）。
『舞子バスストップ』より : 舞子バスストップ（まいこばすすとっぷ）とは、兵庫県神戸市垂水区の神戸淡路鳴門自動車道本線上にあるバスターミナル 高速バス乗り場。
一部淡路島・四国各地へ発着する高速バス路線はここを発着ないしはここを始発着地としている。
なお、時刻表上では”高速舞子”と表記さえる-
バスストップには以下の設備が本州四国連絡橋公団（現在の本州四国連絡高速道路 本州四国連絡高速道路株式会社）によって整備されている。
なお、切符売場はない（JRグループ運行のバスはJR舞子駅のみどりの窓口で購入可能）ので、乗車券はバス乗車時に購入または降車時に現金で支払うか、事前に購入しなければならない。
高速国道（こうそくこくどう; 朝鮮語:고속국도）とは大韓民国 韓国の高速道路。
自動車のみが通行可能な道路であり、法令 高速国道法に定められた道路のことを指す。
:日本国の高速自動車国道法に定められた高速道路については、高速自動車国道を参照。
（詳細は各路線の項目を参照。
2001年8月24日以前の開通路線は旧路線名称の表記による）
1964年12月 - 朴正熙大統領、リュプケドイツ 西ドイツ大統領の招待で西ドイツ訪問。
アウトバーンを視察。
帰国後高速道路の研究を始める。
1967年4月2日 - 第2次経済開発5ヵ年計画で京釜高速国道を建設することを公約とする。
1967年12月 - 国務総理を委員長とする国家機関高速道理建設推進委員会が発足する。
（1968年11月23日に解体）
colspan="2" 位置
高速鳴門バスストップ（こうそくなるとバスストップ）とは、徳島県鳴門市撫養町大桑島の神戸淡路鳴門自動車道上にあるバス停留所である-
当BSは、1987年5月の本四道路（現・神戸淡路鳴門自動車道）鳴門北インターチェンジ 鳴門北IC～鳴門インターチェンジ 鳴門IC開通時に徳島～福良・津名港間特急バスの停留所として「本四撫養」の名で開設された。
（当時同道路内に開設されたバス停は一部を除き「本四」を頭につけていたが道路内の標識では本四を外して表記していた。
）その後東京行き夜行バスや神戸・大阪行き高速バスが開設されここを経由するようになり、1998年の明石海峡大橋開通時にバス停上での名称が「鳴門撫養（なるとむや）」に変更された。
その後経由するバスの本数が年を追うごとに増加した。
そのため、「県外からの旅行客には『撫養』が読みにくいのでは？」という声が挙がり、現在の「高速鳴門」に変更された。
現在では徳島駅と京阪神等を結ぶ高速バスの大部分が発着する。
1日の発着回数は230回2006年7月1日現在のものを記載した。
を数え、徳島県の玄関としての機能も果たすと同時に、徳島県において最も重要なバス停留所の一つとなっている。
とりわけ鳴門市では、今や鉄道駅の鳴門駅を上回る交通拠点となっており、このような事例（高速バスのターミナルが単独で地域交通の中核となる事例）は香川県東部・徳島県や淡路島等、近隣の大都市との連絡が高速バスのみという地域に限って起こる特異な現象である-
高速むろらん号は、北海道中央バスが運行する都市間バス。
札幌市 - （札幌南インターチェンジ 札幌南IC） - （道央自動車道 北広島市 - 恵庭市 - 苫小牧市 - 白老郡白老町） - （登別東インターチェンジ 登別東IC） - 登別市 - 室蘭市
[平成18年9月30日まで]
rowspan=2 ○:乗車のみ
●:降車のみ
◎:乗降とも
－:停車せず
colspan=9 札幌市 北広島市 colspan=2 恵
市 苫小牧市 白老町 colspan=5 登別市 colspan=7 室蘭市
札幌→室蘭
○ － － ○ ○ ○ ○ ○ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ● ◎ ● ● ● ● ● ●
札幌←室蘭
● ● ● － ● ● ● ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○
[平成18年10月1日より]
高速神戸駅（こうそくこうべえき）は、兵庫県神戸市中央区 (神戸市) 中央区にある神戸高速鉄道神戸高速鉄道東西線 東西線の鉄道駅 駅。
「ハーバーランド前」の副駅名がついている。
当駅で、阪神方面と阪急方面が分岐する（合流する）。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
JR神戸線 - 神戸駅 (兵庫県) 神戸駅
神戸市営地下鉄
神戸市営地下鉄西神・山手線 西神・山手線 - 大倉山駅 (兵庫県) 大倉山駅
神戸市営地下鉄海岸線 海岸線 - ハーバーランド駅
※但し神戸市営地下鉄西神・山手線への公式な乗換駅は高速長田駅となっている。
島式2面4線のホームを持つ地下駅である-
改札口は東西1ヶ所ずつ設けられ、東側にはエスカレータならびに障害者対応トイレが、西側にはエレベータがある-
高速るもい号（こうそくるもいごう）は北海道中央バスの高速バス路線。
滝川経由便
札幌市 - （札幌インターチェンジ 札幌IC） - （道央自動車道 江別市 - 岩見沢市 - 美唄市 - 砂川市） - （滝川インターチェンジ 滝川IC） - 滝川市 - 雨竜郡雨竜町 - 雨竜郡北竜町 - 留萌市
深川経由便
札幌市 - （札幌IC） - （道央自動車道 江別市 - 岩見沢市 - 美唄市 - 砂川市 - 滝川市） - （深川インターチェンジ 深川IC） - 深川市 - 雨竜郡秩父別町 - 雨竜郡北竜町 - 留萌市
夏ダイヤ（4月1日～11月30日）
札幌駅前ターミナル～留萌ターミナル：滝川経由便2時間46分、深川経由便2時間39分
冬ダイヤ（12月1日～3月31日）
高速流氷もんべつ号（こうそくりゅうひょう - ）は、北海道中央バス、道北バス、北紋バス、ジェイ・アール北海道バスが共同運行する都市間バス。
札幌市 - （札幌インターチェンジ 札幌IC） - （道央自動車道） - （比布ジャンクション 比布JCT） - （旭川紋別自動車道） - （愛山上川インターチェンジ 愛山上川IC） - 上川郡 (石狩国) 上川郡上川町 - 紋別郡滝上町 - 紋別市
札幌市 - （札幌IC） - （道央自動車道 江別市 - 岩見沢市 - 美唄市 - 砂川市 - 滝川市 - 深川市） - （旭川鷹栖インターチェンジ 旭川鷹栖IC） - 旭川市 - 上川郡当麻町 - 上川郡愛別町 - 上川郡上川町 - 紋別郡滝上町 - 紋別市
rowspan=2 colspan=2 ○:乗車のみ
『高速船』より : 高速船（こうそくせん）とは、通常の船舶より高速で航行できる船舶の一般的呼称で正式な定義はない。
いずれも運行経費がかかるので、平行して一般の旅客用船舶が運航されている場合、鉄道の列車と同様に乗船券の他に特別急行券 特急料金や急行券 急行料金が必要となる。
かつての宇高連絡船 宇高航路の急行列車 急行便（ホバークラフト、高速艇）も急行券 連絡船急行券を必要としていた。
一般的に30～50ktで航行できる次のような船舶を指している。
なお、このうち大型化可能なタイプのものはカーフェリーとして建造されたものも有った。
とりわけ、ホバークラフトについては、海外で現役で運行されている。
2006年現在、日本の定期航路ではこの項でいう高速船に該当するカーフェリーは運行していない。
高速船（こうそくせん）とは、通常の船舶より高速で航行できる船舶の一般的呼称で正式な定義はない。
いずれも運行経費がかかるので、平行して一般の旅客用船舶が運航されている場合、鉄道の列車と同様に乗船券の他に特別急行券 特急料金や急行券 急行料金が必要となる。
かつての宇高連絡船 宇高航路の急行列車 急行便（ホバークラフト、高速艇）も急行券 連絡船急行券を必要としていた。
一般的に30～50ktで航行できる次のような船舶を指している。
なお、このうち大型化可能なタイプのものはカーフェリーとして建造されたものも有った。
とりわけ、ホバークラフトについては、海外で現役で運行されている。
2006年現在、日本の定期航路ではこの項でいう高速船に該当するカーフェリーは運行していない。
高速鉄道（こうそくてつどう）とは、主に200km/h以上の速度で走行できる鉄道を指す。
日本では当初、都市交通の整備の際、地下鉄やモノレール、新交通システムを路面電車より「高速」な交通機関という定義づけをしたことから、運営事業体が「”高速鉄道”」を名乗るケースがあった。
法的にも都市計画法では都市施設の一つとしてこれらを「都市高速鉄道」と称している。
英語ではむしろ、"Mass Rapid Transport"に近い（ex.帝都高速度交通営団 帝都高速度交通営団（現：東京地下鉄）、東葉高速鉄道 東葉高速鉄道、東京臨海高速鉄道 東京臨海高速鉄道、埼玉高速鉄道 埼玉高速鉄道、横浜高速鉄道 横浜高速鉄道、大阪高速鉄道 大阪高速鉄道など）。
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